„Neuron EV“elektrinė „T.One“transporto Priemonė Važiuoja „Tesla“internetiniam Automobiliui

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Su „Prius“„Toyotmay“vienas pats sukėlė automobilių pramonės „Elektros revoliuciją“. Tačiau „Tesl“ant ugnies išpylė benzino ir greitai pasirodė kaip masinės gamybos elektromobilių judėjimo lyderis. Bendrovė daugelį metų rėmėsi tuo faktu, tačiau tai jau ne vienintelis žaidimas mieste. Dabar Kalifornijoje gyvenantis konkurentas pasirenka universalų elektrinių transporto priemonių prototipą, sukurtą tiesiai konkuruoti su „TeslCybertruck“.

Kai praėjusį mėnesį Elonas Muskas asmeniškai pristatė „Cybertruck“, pagrindinė ir socialinė vidutinė kolektyvinė širdies priepuolis. Dizainas buvo drąsus net „Teslstandards“ir buvo daugiau nei pakankamas, kad žmonės kalbėtų. Nors debiutinis įvykis - kartu su pirotechnikos ir lazerio šviesos pasirodymu, vertas Mötley Crüe koncerto - susilaukė daug dėmesio automobilių gamintojui, pats „Cybertruck“jautėsi labiau kaip muskuso skonio reklamos triukas, o ne realus kitas žingsnis elektriniams sunkvežimiams.

„Neuron EV“T. One yra visiškai kitoks žvėris. Iš pirmo žvilgsnio elektrinės paskirties transporto priemonės prototipas yra aptakus, gražus ir į priekį į priekį. Kreivas dizainas beveik visiškai neturi griežtų kampų, sukuria organišką, raumeningą išvaizdą, kuris atrodo pasirengęs sunkiai darbo dienai. Stačiai išgrėbtas priekinis stiklas, subtilus galinis spoileris ir į gyvsidabrį panašių dažų schema sukuria iliuziją, kad sunkvežimis juda net ir stovėdamas. Skirtingai nuo „Cybertruck“, kuris visus klasikinio automobilių dizaino elementus išmetė pro langą, ir ne šiaip sau, T. One jaučiasi tarsi natūrali pažanga link ateities elektrinių sunkvežimių.

Jis pagamintas nuo važiuoklės iki itin funkcionalaus. Patentuota „Neuron EV“„Map-Modular Platform“platforma leidžia savo transporto priemones konfigūruoti įvairiais būdais. Beveik skrendant, „T. One“galima pakeisti iš standartinio pikapo į traktorių, darbinį furgoną ar krovininį automobilį. Visiškai elektrinis jėgos agregatas reiškia, kad T. One greičiausiai sukurs daugiau nei pakankamai sukimo momentą, kad galėtų atlikti bet kurią iš šių užduočių. Tačiau bendrovė dar nepaskelbė eksploatacinių savybių skaičių, teigdama, kad sunkvežimio matas turėtų būti vertinamas pagal jo praktiškumą.

Savižudybės durys abiejose sunkvežimio pusėse atsiveria, kad atsiskleistų interjeras, labiau panašus į „Lincoln Navigator“nei „Ford F150“. Pliušą saloną galima pritaikyti naudojant aukščiausios klasės medžiagas, įskaitant tikros medienos apdailą, pasukamas kapitono kėdes, dizainerių kilimus ir odines sėdynių medžiagas. Bene ryškiausia ir naudingiausia savybė yra pertvarkomas išdėstymas. Salonas gali būti pertvarkytas pagal įprastą keturviečio tipo konfigūraciją, kad tilptų šeši keleiviai, arba net trijų keleivių variantą su dviem keleiviais gale ir viengubą, vairuotojo priekyje ir centre esančią kabiną.

Šiuo metu „T. One“pristatymo detalės yra plonos. „Neuron EV“dar nepaskelbė oficialaus gamybos grafiko, tačiau šiuo metu įmonė imasi išlygų.

Norėdami rasti elektrinių sunkvežimių alternatyvą, kuri yra šiek tiek arčiau realybės, peržiūrėkite Riviano modelį, kurį ketinama nusileisti kitais metais.