7 Geriausi Visų Laikų Amerikos Raumenų Automobiliai

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Amerikietis nedaro subtilaus. Mūsų maistas yra didelis, mūsų muzika yra garsi, mūsų politika yra teatras ir mūsų automobiliai yra drąsūs. Logiška, kodėl raumeniniai automobiliai įstrigo XX a. Viduryje ir kodėl amerikiečiai vis dar traukia link šių padangų mėtančių herojų. Šie priekinio variklio, galinio variklio, didelio darbinio tūrio automobiliai išpildo mūsų norą panaudoti galią ir tai parodyti.

Per pastaruosius kelis dešimtmečius atsirado ir išnyko daugybė lengvųjų automobilių vardinių lentelių, tačiau šie septyni brutalūs niekada nebus pamiršti.

„Pontiac GTO“

1964 m. GM transformavo „Pontiac Tempest“iš kompaktiškos dviejų durų į vidutinio dydžio kupė, kuri savo „A-Body“platformą pasidalijo su „Chevy Chevelle“. Kiti pakeitimai buvo perėjimas nuo keturių cilindrų galios iki tiesių šešių su 140 arklio galių. Norintys daugiau niurzgėti, galėtų atnaujinti iki 326 kubinių colių V8 modelio - 240 arba 280 AG. Norėdamas nutraukti „Tempest Le Mans“vardą (kuris anksčiau žymėjo V8 varomas versijas), „Pontiac“„pasiskolino“titulą iš „Ferrari“: GTO.

„Pontiac GTO“(„Gran Turismo Omologato“) akimirksniu patiko ir paskatino konkurentus, tokius kaip „Ford“, „Chevy“ir „Chrysler“, kad jie galėtų greitai įsigyti prieinamas, didelės galios savo transporto priemones. 60-ajame dešimtmetyje GM toliau plėtojo GTO stilių ir veikimą, tačiau 1974 m. 2004 m. „Pontiac“iš naujo pristatė GTO kaip atskirą modelį (jis iš tikrųjų buvo perklijuotas „Holden Monaro“ženklu) ir nors automobilio 5,7 litro LS1 V8 (ir vėliau 6 litrų V8) automobilis suteikė daug įspūdžių, dizainas neatitiko lūkesčių. Tai sakant, 2006 m. Buvo paskutiniai GTO ir paties Pontiac žūties numatymo metai.

Plimutas Barakuda

Tais pačiais metais, kai „Pontiac“pristatė „Tempest“, pažymėtą „GTO“ženklu, „Chrysler“nuplėšė savo sparčiosios konstrukcijos kompaktinį diską „Plymouth Barracuda“. Iš pradžių „Cudwas“nieko ypatingo: važiuoklė buvo dalijamasi su keturių durų „Valiant“, stilius buvo „ho-hum“, o variklio variantuose buvo du pasvirę šešiakampiai ir 273 kubinių colių V8, pagaminti 180 AG. 1967 m. Plimutas į „Mustang“sėkmę atsakė ilgesne, agresyvesne antrosios kartos „Barracuda“. Šį naują modelį buvo galima įsigyti su didelių blokų V8 varikliais, kad būtų galima pagerinti valdymą.

Trečioji karta ‘Cudbowed 1970 m. Kaip visiškai kitoks gyvūnas. Nebedalijant platformos su šeimos sedanu, žemas, ilgas „fastback“buvo paruoštas karui. Dabar siūlomi su trimis V8 varikliais - iš kurių galingiausias buvo 426 kub. Hemi (įvertintas 424 AG) - „Cudwas“pakeliui į legendinį statusą. Kaip ir daugumos lengvųjų automobilių atveju, aštuntojo dešimtmečio energetinė krizė smarkiai paveikė pardavimus, o Plimutas ilgainiui išėjo iš „Barracuda“.

Vis dėlto nematėme paskutinio „Cuda“, nes „FCis“gandai kitais metais grąžins vardinę plokštelę kaip „Dodge Challenger“įpėdinį.

„Ford Mustang“

„Ford“neturėjo jokių idėjų, kurias jis sukurs, ir palikimo, kurį jis sukurs, kai 1964 m. Pristatė „Mustang“. 1963 m. Teigiamai įvertinęs „Mustang“koncepciją, „Ford“nusprendė pastatyti kompaktišką sportinį kupė, skirtą jauniems specialistams.

„Mustang“įkūrė „ponių“lengvųjų automobilių segmentą su savo ilgu gaubtu ir trumpu deniu. Per pirmosios kartos gyvavimo ciklą galia gerokai pakilo. Nors iš pradžių jis išvystė tik 101 AG iš šešių cilindrų ir 164 AG iš V8, genas-vienas „Mustang“galų gale gavo 302 kub. V8 (dubliuotas „Boss 302s“) ir padarė 290 AG ir 290 svarų pėdų sukimo momentą. pertvarkymas 1969 m. prailgino „Mustang“ir suteikė daugiau svorio.

1973 m. „Ford“pristatė antrosios kartos „Mustang“, kuris buvo sukurtas „Ford Pinto“pagrindu. Mažesnis, mažiau degalus naudojantis „Mustang II“sugebėjo ištverti naftos krizę ir konkuruoti su japonų kompaktinėmis plokštelėmis, tačiau entuziastai iš esmės panoro automobilį. 1979 m. Trečiosios kartos (Fox Body) ‘Stang debiutavo aštresnėmis linijomis ir trimis kūno stiliais. Ketvirtoji ir penktoji kartos buvo neabejotinai didžiausi „Mustang“dizaino šuoliai ir jie pamilo ar nemėgsta atrodyti.

Dabartinis, šeštosios kartos „Mustang“, apima vikšrinius variantus, tokius kaip „GT350R“, ekonomiškus keturių cilindrų modelius ir būsimą 700 arklio galių „Shelby GT500“darinį. Trumpai tariant, niekada nebuvo geresnio laiko būti „Mustang“entuziastu.

„Chevrolet Camaro“

„Chevy“negalėjo užmerkti akių dėl „Ford“sėkmės su savo naujuoju „Mustang“, o amerikiečių automobilių gamintojas galiausiai sumanė savo paties ponišką automobilį. 1966 m. Chevy pristatė „Camaro“(vardas, kuris nieko nereiškia, tačiau kai kurie GM vadovai manė, kad tai prancūziškas žargoninis žodis „draugas“), kuris buvo paremtas nauja F kūno kėbulo platforma.

Pirmos kartos „Camaro“buvo pasiūlytas ne mažiau kaip su trim šešių cilindrų varikliais ir keturiais V8 (įskaitant didžiulius 6,5 litro). Karščiausias pirmosios kartos automobilis tapo Z / 28, o jo 302 kub. V8 - 290 AG. Ilgesnis, platesnis antrosios kartos „Camaro“pasirodė 1970 m. Ir buvo pagamintas iki 1981 m. Žemesnė, kampuotesnė trečioji karta debiutavo 1982 m. Su degalų įpurškimu ir turima hidrohidramine keturių laipsnių automatine pavarų dėže. „Camaro“entuziastai tikriausiai norėtų apsimesti, kad apskrito, neišskirtinio ketvirtos kartos automobilio niekada nebuvo.

2010 m. „Chevrolet“įkvėpė penktosios kartos „Camaro“dizainą iš visų pamėgtų pirmosios kartos atstovų. Važiuodamas ant naujos platformos ir naudodamas galingus LS V8 variklius, šis smūgis davė „Ford Mustang“. Dabartinis, šeštosios kartos „Camaro“buvo neseniai pertvarkytas ir jį galima įsigyti net su 650 AG ZL1 pavidalu. Nors dauguma žmonių nemėgsta naujo kėbulo, sunku ginčytis su superautomobiliu konkuruojančiu automobilio pasirodymu.

„Dodge Challenger“

Nors „Chrysler“jau turėjo „Plymouth Barracudto“kovą su „Ford Mustang“, kompanija nusprendė, kad yra šiek tiek daugiau galimybių įsigyti naują raumeninį automobilį. Nors platforma buvo bendrai naudojama su „Barracuda“, „Dodge Challenger“turėjo ilgesnę ratų bazę, erdvesnį ir prabangesnį saloną bei daugiau apdailos variantų, kai debiutavo 1970 m. Nors ne sausumos jachta, kaip „Dodge Charger“, „Challenger“tikrai buvo impozantiškas.

Variklio variantuose buvo šeši tiesūs ir V8 modeliai, įskaitant R / T apdailoje esantį 425 AG 7,0 litrų „Hemi V8“. Vėlesniais metais buvo pridėti keli kiti „Challenger“variantai, įskaitant „Rallye“ir „Trans Am“(T / A) homologacinį automobilį. Deja, dėl naftos krizės sumažėjo lengvųjų automobilių pardavimas ir 1974 m. „Challenger“išėjo į ankstyvą pensiją.

Trumpam laikotarpiui 70-ųjų pabaigoje ir 80-ųjų pradžioje Dodge'as atgaivino „Challenger“pavadinimą, kuris buvo pakartotinai pažymėtas „Mitsubishi Galant“. Tai pasirodė klaida, nes entuziastai niekada nevertino subkompaktiško „Challenger“. Tik 2008-aisiais „Challenger“tinkamai grįžo kaip didelis, dambus dviejų durų važiavimas ant galinės pavaros platformos. Trečioji „Challenger“karta nuo to laiko kariavo su keliais technologijos ir patogumo patobulinimais bei keletu stilistinių atnaujinimų.

Dabartinis „Challenger“yra pats retro dizainas, kurį galima įsigyti, ir jis teikia pirmenybę tiesios linijos greičiui (ir nesudėtingam perdegimui), o ne trasos rezultatams. Dabartinis geriausias šuo „Challenger“yra „Hellcat Redeye“ir jo visiškai pralenkti 797 arklio galių V8.

Chevy Corvette

Kol dar nebuvo lengvųjų automobilių segmento, buvo „Chevrolet Corvette“. 1953 m. Pristatytas kaip galinių varomų dviejų durų kabrioletas, „Corvette“buvo stilingesnis kreiseris, o ne „hot rod“. Tačiau kuriant pirmąją kartą, akcentuojant našumą, „Corvette“tapo pirmuoju serijinės gamybos automobiliu, kuris pristatė 1 arklio galias už kubinį colį.

1963 m. „C2 Corvette“pristatė „Sting Ray“vardą ir kupė kėbulo stilių. Šios kartos akcentai buvo keturių ratų diskiniai stabdžiai, 6,5 litro darbinio tūrio V8 blokai ir pasirinktiniai šoniniai išmetimo vamzdžiai. Prieš trečiosios kartos „Corvette“debiutą 1968 m., „Chevy“pasiūlė „L88 V8“automobiliui C2, kuris buvo įvertintas 430 AG. „C3 Corvette“debiutavo „T-top“stogo plokštės ir svarbių vardinių lentelių, tokių kaip LT-1, ZR-1 ir Z07, sąrašas. Nauji galios matavimai ir mažo švino kuro šaltinių pritaikymas sumažino C3 galios rodiklius.

1984 m. „Chevrolet“pristatė prieštaringai suprojektuotą „C4“su nauja interjero technologija ir tiesia kraštu. Didesnis apvalesnis C5 pasiūlė pirmaujančius pramonės pasipriešinimo koeficientus, beveik 50-50 svorio pasiskirstymą, stabilumo kontrolę ir sumažintą svorį. Nors kai kurie mano, kad C5 yra bjauriausia „Corvette“karta, tai buvo didelis šuolis. Svarbiausias „C6“kartos „Corvette“(pagamintas 2005–2013 m.) Akcentas buvo „Z06“modelis. Trimis kartus brangiau kainuojantis sportinių automobilių valdymas ir pagreitis Z06 apžvelgė šiuolaikinių raumeninių automobilių dinamiką.

Dabartinis septintosios kartos „Corvette“yra kampinis žvėris, kurio čiaupas yra iki 755 AG, o vis dar siūloma rankinė pavarų dėžė.

Dodge Viper

Jauniausias šio sąrašo vardinis skydelis (ir, be abejo, pats beprotiškiausias), „Dodge Viper“pasirodė scenoje tik 1991 m. „Viper“, idealizuotas kaip šiuolaikinė „Cobra“, naudojo „Lamborghini“sukurtą V10 variklį, galinės pavaros platformą ir nieko traukos ar stabilumo kontrolės. Kuriant mažai prabangos, ankstyviesiems „Vipers“trūko oro kondicionierių, ABS, lauko durų rankenų, stiklinių langų ir oro pagalvių. Vieni šiuos pirmosios kartos automobilius laiko mirties spąstais - kiti juos laiko puristiniais sportiniais automobiliais.

1996 m. „Dodge“pristatė antrosios kartos „Viper“ir pirmąjį kupė kėbulo stilių (GTS). Naudodamas tą patį 8,0 l darbinio tūrio V10, GTS dabar pasiekė 450 AG ir 490 lb-ft sukimo momentą. Patogumai žymiai pagerėjo: dabar standarte yra oro kondicionierius, elektriniai langai, elektrinių durų spynos ir oro pagalvės. 2003 m. Trečiosios kartos „Viper“(SRT-10) išvaizda tapo labiau paslėpta ir pasiekė 500 AG. ketvirtoji karta 2008 m. mažai pakeitė automobilio išvaizdą, tačiau gerokai padidino galią - iki 600 arklių.

Paskutinė „Viper“karta (bent jau kol kas) nusilenkė 2013 m. Naujasis „SRT Viper“iš 8,4 litro darbinio tūrio V10 varė 640 AG. Buvo pridėta stabilumo kontrolė, kad transporto priemonę būtų galima valdyti, tačiau nieko nebuvo galima padaryti dėl slenkančių pardavimų. Galiausiai „Dodge“nutraukė „Viper“gamybą 2017 m. Labiausiai juokingiausia dabar jau mirusio „Viper“versija buvo „ACR“modelis, kuriame buvo nuimta kabina ir didžiuliai fiksuotos aerodinamikos elementai.