Man patinka įsivaizduoti, kad „Street & Racing Technology“(SRT) žmonės užima didžiulį rūsį pagrindinės bendrovės „Fiat Chrysler Automobiles“(FCA) biure. Į šį rūsį nėra lifto, yra tik siauros, silpnai apšviestos laiptinės, leidžiančios už akių. Pakankamai ilgai atlikite cemento žingsnius ir pasieksite metalines duris, ant kurių veido raudonais pirštais dažais išteptas žodis „Leisti buhalterių negalima“.
Darant prielaidą, kad neišvengsite balansuojančių korporatyvinių knygų, užtrenkite duris žvilgtelėti į vidų. Kambario gale nuo virš galvos kabo viena lemputė, apšviečianti mažą konferencijų stalą ir pusę dešimties veidų. Jie ginčijasi dėl kažko, bet žodžius „didesni“, „garsiau“ir „greičiau“galite padaryti tik jūs.
Už stalo pastebite lentą su pažangiomis formulėmis ir 3D modelių spaudiniais. Prie lentos rėmo prisegami kreidelės piešiniai: iš gaubtų kyšantys kompresoriniai orapūtės, mokyklinių autobusų šoniniai vamzdžiai ir, atrodo, kad vienratis dėvi vilkimo padangas.
Nerimaudamas, kad gali būti pastebėtas, tyliai uždarai duris ir stabteli rinkti mintis. Ką pasaulyje jūs ką tik liudijote? Įsitikinęs, kad niekas vis tiek tavimi nepatikės, bandai iš proto išleisti rūsio sceną.
Bėga mėnesiai, ir jūs beveik visiškai pamiršote apie tai, kas tai buvo. Darbe sėdėdamas prie savo stalo kolega užsuka pabendrauti. „Ar girdėjote apie naująjį„ Dodge Unicycle SRT Weasel “? jis klausia. Tu tuščiai spoksai į jo susijaudinusią išraišką. - Čia, - judesiais jis stumia savo „iPhone“į ranką. Žiūrėdamas žemyn, pajunti, kaip tavo žandikaulis atsilaisvina. Pasirodo, jūs girdėjote apie SRT Weasel - tik jis atrodė šiek tiek kitaip pritvirtintas ant rūsio lentos.
Taip, aš turiu pernelyg aktyvią vaizduotę, bet taip daro ir SRT vaikinai bei galai. Jie gali nestatyti vienračių motociklų, tačiau jų serijinės transporto priemonės nėra toli: 840 arklio galių raumeningas automobilis, kuris valdo ratus, sedanas, kuris pagamina tiek pat galios, kaip „McLaren“hiperautomobilis, ir dabar visureigis, kuris gali pasiekti 60 mylių per valandą greičiu nei „Corvette Grand“Sportas. Paklauskite SRT ir jie jums pasakys, kad klientai paprašė šių pabaisų, bet man atrodo, kad niekieno ranka nebuvo įsukta tame įsivaizduojamame rūsyje.
Taigi štai aš kruizuoju Pietų Kaliforniino „Jeep Grand Cherokee“gatvėmis. Mano dešinėje dar vienas „Grand Cherokee“varomas kartu su 30 metų mama prie vairo ir jos mažylio dukra, įsitaisiusi į sėdynę, vos žvilgtelėjusi per galinio lango rėmą. Visi aplinkiniai, be abejonės, be atskyrimo mato du džipus. Aš negaliu jų kaltinti; 2018 m. „Jeep Grand Cherokee Trackhawk“išsiskiria tik keturių galų išmetimo sistema, vieninteliu „Trackhawk“ženkliuku ant bagažinės dangčio, geltonais stabdžių suportais ir rūko žibintais iš priekio.
Jaučiu pareigą informuoti visuomenę apie labai skirtingus mūsų dalyvius (šią mamą-mobilųjį ir aš). Sustabdžiusi prie žibinto, perjungiu „Trackhawk“važiavimo režimo ratuką į „Track“, paspaudžiu mygtuką „Launch“ir užstrigau koją ant stabdžio. Šviesa tampa žalia. Dešinė mano koja paspaudžia droselį, kai kairė atsisako stabdžio. Visi keturi ratai kasti į asfalto dangtį, nedvejodami pralenkia „Jeep“. Žvilgtelėjęs į vaizdą galinio vaizdo veidrodyje, atrodo, kad mano „Grand Cherokee“kompanionas laukia kito šviesos ciklo, tiksliau, taip lėtai žengia į priekį, kad jo progresas yra nepastebimas.
Mes nesame tokie panašūs, jūs ir aš.
Iš tiesų, panašumas yra tik iki odos. Po paviršiumi „Trackhawk“gauna tvirtesnę aštuonių laipsnių ZF automatinę pavarų dėžę, diferencialą ir kitus svarbius bitus, kad atitiktų 707 arklio galias ir 645 svarų pėdų sukimo momentą. Su nedideliu modifikavimu (ir nedideliu sukimo momento praradimu) „Hellcat“6,2 litro kompresorius V8 puikiai dera po „Grand Cherokee“gaubtu. Keturiais varomaisiais ratais 5280 svarų visureigis varomas 60 mylių per valandą per 3,5 sekundės, o maksimalus greitis - 180 mylių per valandą. Tik „TeslModel X P100D“yra greitesnis iki 60 mylių per valandą (su sąlyga, kad jame yra pakankamai sulčių), o tik „Bentley Bentaygand“„Lamborghini Urus“greitis yra didesnis (atitinkamai 186 ir 190 mylių per valandą).
Ant popieriaus „Trackhawk“skamba nepatogiai, kaip žaislinės gyvatės, įstrigusios skardinėje, laukdamos nustebinti vargšą Džo tą akimirką, kai jis nulauš dangtį. Iš tikrųjų tai yra taip pat lengva kaip ir pasukti rankenėlę - pažodžiui. Vidrive režimu valdomas sukimo momento padalijimas tarp ašių, droselio reakcija, perjungimo agresija ir vairo svoris. Palikite „Trackhawk“automatiškai, palaikykite sveikus santykius su droseliu ir tai yra tipiškas visureigis. Galite patogiai susikrauti penkis keleivius, prispausti 36 kubines pėdas daiktų už galinių sėdynių ir nutempti 7 200 svarų. Sėdynės yra pliušinės, 8,4 colių „UConnect“pramogų ir pramogų sistema yra pažangiausia, o turima 19 garsiakalbių „Harmon Kardon“garso sistema yra žvaigždžių.
Tiek daug visureigio galios turėtų jaustis taip pat patobulintos, kaip tie kreidelės piešiniai, tačiau, panašiai kaip ir kiti SRT gaminiai, vyrauja inžinerijos nuovoka. Tai įvertina EP įvertintą 13 kombinuotų mpg, lojančią išmetamųjų dujų pastabą ir 86 000 USD kainų etiketę.
Genijai su humoro jausmu - štai kas pastatė šį automobilį. Negalima leisti buhalterių.
Mileso Branmano nuotraukos / „Manual“.
