„Classic Car Studio“„F-100“yra „Country Jam“su „City-Slicker“ambicijomis

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Jonatonas Kleinas / Vadovas

Aš galiu mokėti jodinėti žirgais ir mėgautis dulkėmis, kai tik kyla nuotaika, bet tai nepadaro manęs kaimo berniuku. Atsižvelgiant į pasirinkimą, bet kokia veikla už mano lovos iki 8 valandos ryto turėtų būti prarasta, kiaulės jau turėtų būti suskirstytos pagal sudedamąsias dalis, o batai būtų dėvimi tik važiuojant motociklais. Tai reiškia, kad jei jūsų žemės ūkio sunkvežimių vizija yra „Boss 302“varomas, 1953 m. „Ford F-100“, pagamintas iš gražiausios žalumos, kurią pamatysite - ir pastatyta „Classic Car Studio“, tada sviestu tepkite mano sausainius, aš einu į ūkį !

Nuo tada, kai „Ford“pagamino pirmąjį „F“serijos pikapą, transportas buvo nueitas tam tikru atstumu. Po velnių, nuo pikapo išdėstymo įvedimo jis nuvažiavo dar didesnius atstumus. Nors atėjo ir praėjo dešimtmečiai po kelių dešimtmečių, tose ankstesnėse kartose vis dar yra kažkas norimo - beveik neapsakomas blizgesys dėl praeities dizaino ir amerikietiškos gamybos, kuris nebeslopina šių dienų pikapų.

Nors ankstyvieji pikapai šiandien matomi kur kas nostalgiškesnėje šviesoje, pagrindiniai sunkvežimiai buvo karšta šiukšlė, sėdėjusi ant Niujorko šaligatvio liepos viduryje, todėl vienintelis dalykas, kuris iš tikrųjų liko iš „Classic Car Studio“F-100, yra dizainas kad vis dar sukelia tokias stiprias reakcijas.

Po giliais, beveik perlamutriniais žaliais dažais, sėdi visiškai nauja šasi, variklis, pakaba, stabdžių sistema, ratai ir padangos bei elektronikos paketas, užtikrinantis šalies sunkvežimio tvirtą į XXI amžių. Jei „Classic Car Studio“taip pat galėtų į ją mesti virtuvės kriauklę, tai greičiausiai ir kažkaip būtų prasminga.

Šio užauginto sunkvežimio miesto širdis yra „Ford Performance Boss 302 V-8“variklis. Pasak „Classic Car Studios“, lengvai apdirbtas „V-8“yra naudingas 345 arklio galiai ir jį palaiko 5 laipsnių „Bowler“surinkta „Tremec TKO“rankinė pavarų dėžė, kylanti nuo sunkvežimių grindjuosčių. Iš galo yra „Ford“9 colių galinė galinė dalis, o kiekvienas iš keturių sunkvežimio posūkių gauna „RideTech“amortizatorius, „Wilwood“kilmės stabdžius - 6 stūmoklių suportus priekyje, 4 stūmoklius gale - ir ypač lipnias „Pirelli P-Zero“padangas. Tačiau viską sujungti yra visiškai nauja TCI važiuoklė, kuri gali geriau pritaikyti padidintą sunkvežimio našumo statistiką. Be to, pasirodymas nėra šio konkretaus F-100 žaidimo pavadinimas. Šis sunkvežimis skirtas kruizui.

Nors ir išprovokuotas, šis F-100, naudodamas griežtą perjungimą, ištrauks asilą ir greičiausiai rūkys naujus „Mustang“. Šiek tiek neramina tai, kaip gerai ir kaip greitai šis sunkvežimis gali pakeisti kryptį. Bet vėlgi, tai nėra jo paskirtis. Atsisėdimas su mėgstamu žmogumi pasaulyje; klausytis vėjo, banglenčių ir šviesos kapojimo iš V-8, kai jis sėdi tuščiąja eiga šviesoje; ir mėgautis klasikinėmis melodijomis, pumpuojamomis per „Bluetooth“garsiakalbius. Toliau šiai ambicijai padeda nepaprastai nuostabi „RideTech“pakaba. Kiekvienas kelio nelygumas ir bangavimas sušvelnėja iki šilto sviesto konsistencijos. Vis dėlto, kai vijote žemyn minėtus „Mustang“, vienintelis dalykas, kuris pradeda nuo uosto į dešinįjį bortą, būsite jūs klasikinėse suoliuko sėdynėse.

Turint omenyje šias menkystes, jūs įsivaizduotumėte, kad „Classic Car Studios“suteikė šį F-100 ar bent jau kai kuriuos trijų taškų saugos diržus. Jūs klystate. Kaip minėta pirmiau, sėdynės vis dar yra suoliuko tipo sėdynės, o vieninteliai diržai yra tradiciniai juosmens diržai. Kalbant apie stiprinimą, siūlyčiau naudoti bet kurias duris, kad apsisuktumėte. Kalbant apie pačias sėdynes, pliušinis interjeras pralaužia jūsų plyšius kaip kažkokias NASA sukurtas putas, o kelionės pabaigoje rasite daug atsipalaidavusią, nei pradžioje.

Vienas smūgis į bendrą dizainą - ir tai tikrai pasibeldžia į originalų Henry Fordo dizainą - yra tai, kad sėdimoji vieta visiems, turintiems didelį ūgį, bus nepatogi, kaip tiesiai aukštyn ir žemyn turite sėdėti. Kad būtų pakankamai vietos vairuoti, perjungti ir dirbti sankabą, dujas ir stabdžius, kurie yra tik šiek tiek reikalingi, reikės aukštesnio nei vidutinio ūgio sėdynių stumti kuo atgal, o tai reiškia sėdynė, prieš kurią yra jūsų nugara, turi būti 90 laipsnių kampu. Velniop, Henrikai, ar nepažinojai nė vieno žmogaus, esančio virš šešių pėdų? Ar negalėjai to neišbandyti? Tai pasakius, kadangi šis F-100 yra tikras paprotys, esu tikras, kad „Classic Car Studios“būtų malonu įsitikinti, kad visi jų kliento poreikiai yra patenkinti ir ištaisymas teisingas.

Nors šis konkretus F-100 nėra pritaikytas mano asmeniniam skoniui - be to, aš esu „Classic Car Studio“„Chevy C10“su dviem turbokompresoriais, švelniai vadinamas „Tiffany“, - tai vienas iš geriausių, kokius tik esu mačiusi. Pritaikymas ir apdaila, stilius, bendras dizainas ir galia tiesiog puikiai tinka kartu. Tai visas paketas. Nieko ne vietoje, nieko pašalinio. Kur yra mano „Gucci“kaubojaus kepurė?