Logo lt.masculineguide.com

M. „McLaren 675LT“apžvalga - Vadovas

Turinys:

M. „McLaren 675LT“apžvalga - Vadovas
M. „McLaren 675LT“apžvalga - Vadovas

Video: M. „McLaren 675LT“apžvalga - Vadovas

Video: M. „McLaren 675LT“apžvalga - Vadovas
Video: McLaren 675LT - это ультра-редкий суперкар McLaren 2024, Kovas
Anonim
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image
Image

Kairė koja stipriai prispaudusi stabdį, prieš nustatydama kaimyninės „paleidimo“piktogramą, paspaudžiu „aktyvų“mygtuką ant centrinės kamino. „Laukiama pilno greičio“, rašoma vairuotojo ekrane. Paklusniai įmerkiu dešinę koją į akseleratorių, o kairė koja dvejoja dėl stabdžio.

po sekundės pertraukos mano kairė koja atsisako stabdžio, tarsi jis būtų ligotas, įtraukdamas „McLaren 675LT“į trumpalaikį skaičiavimo momentą, prieš sukdamas į horizontą. Atrandu naują, bauginantį „greito“apibrėžimą, nes „Long Tail“demonstruoja savo 2,8 sekundės 0–60 mylių per valandą greitį.

Rafinuotas greitis

Kai mano koja pagaliau nustoja drebėti, aš pradedu apdoroti savo įžangą į „McLaren“lenktynėse auginamą kūrybą. Matote, man per daug metų pasisekė vairuoti gana greitas transporto priemones: „Vipers“, „Corvette Z06s“, „Aston Martins“, „Hellcats“, „Lamborghini Aventadors“… suprantate idėją. Mirtingasis žmogus nedvejodamas paskambino šiems automobiliams žiauriai greitai. Tačiau „McLaren“automobilis 675LT žaidžia giliame baseino gale, o seklumoje purškiasi tik našūs automobiliai, net ir daugiau nei 600 arklio galių.

„Supercar“plaukikai išsiskiria iš mažesnių transporto priemonių ne tik su didesne galia, bet ir su gausiomis itin lengvomis statybinėmis medžiagomis, aktyvia aerodinamika, atspariais stabdžiais, minimalistinėmis kabinomis ir be galo sudėtingomis pakabos sistemomis. „675LT“atveju „McLaren“pradėjo nuo jau patobulinto „650S“ir ėmėsi iš savo figūros pašalinti 220 svarų, suremontuoti daugiau nei 50 procentų variklio vidinių dalių ir prailginti kėbulą 1,5 colio.

Image
Image

Norėdami suprasti, koks labai tiksliai „McLaren“inžinieriai kreipėsi į LT, kurio šaknys siejamos su 9-ajame dešimtmetyje pagaminta „F1 GTR Long Tail“, apžvelkime keletą specifinių riboto leidimo ir jo dovanoto automobilio skirtumų. Kalbant apie svorio mažinimą, LT naudojamos anglies pluošto kėbulo plokštės, mažiau garsą slopinančios medžiagos, fiksuoto polikarbonato („lenktyninio plastiko“) variklio dangtis, „Alcantarinterior“(pakeičiantis odą ir kilimą), šiek tiek plonesnis priekinis stiklas ir galinis stiklas bei dar lengvesnis svoris dažų danga.

Oro srautas yra dar vienas svarbus „Long Tail“skiriamasis elementas. Turėdamas didesnį priekinį skirstytuvą, mažesnį važiavimo aukštį, naujus galinius sparnus, apatines kėbulo plokštes, didesnį galinį difuzorių ir didesnį „Airbrake“, 675 išvysto 40 proc. Didesnę pralaidumą nei 650. Žemos jėgos, žinoma, reiškia sukibimą, stabilumą ir pasitikėjimą savimi. kad staiga netapsite ore.

Sujunkite šias priemones su galia - iš viso 666 velniški arkliai ir 516 svarų pėdų sukimo momentas - ir superautomobilis grasinamas sugėdinti beveik viską, kas yra jo 350 000 USD kainų lentelėje, ir tai dar prieš jums patekant į kampą.

Trauka-tastiška

Kad ir kaip būtų jaudinantis, vėl ir vėl paleidžiant „McLaren’s 675LT“, prieš bandant saugos diržų įtempiklius, stipriai stabdant, įlenkdami nugarą į agresyviai tvirtus anglies pluošto apvalkalus, tą žemai pasvirusį kėbulą prašom aplaužyti vingiuotu keliu.

Image
Image

Žinodamas tik vietą, aš pakreipiau pakabos ir jėgos pavaros valdymo modulį į „Trasą“keliems bėgimams į mano nepažymėtą įrodymo vietą. Atšilus „Pirelli P Zero Trofeo R“padangoms, aš perėjau į priekį LT septynių laipsnių dvigubos sankabos transmisiją, kuri automatiškai įsijungia į aukštesnes pavaras po skubėjimo, tačiau ją galima valdyti rankiniu būdu traukiant irklą.

Esant 8500 aps./min apsisukimų diapazonui, „McLaren“super kupė neįpareigoja tiek daug poslinkių tarp trasos posūkių, o siaurame kalnų kelyje yra gana užduotis priartėti prie raudonos linijos. Padangos iki temperatūros pakreipiu 675LT į lenkimą, naudodamas greičiausią vairo bagažinę, kurią „McLaren“kada nors pritaikė kelių automobiliui, įskaitant automobilių gamintojo pasigardžiuotą P1.

Kas bus toliau, suvokiama iš akies obuolių, kurie nepatogiai juda jų lizduose. Prieš keletą akimirkų linksmai važiavusi per netobulus kelius pakabinimo sistema nusileido įnirtingai slopindama važiuoklę dideliu greičiu. Vos teisėtos „Pirelli“padangos veikia kartu su P1 gauta pakaba ir demontonine prispaudimo jėga, kad 675LT per kreivę temptų tiek pat, kiek sunkiai ranką padedantis mažylis „Hot Wheels“automobiliui. Ta užpakalinė dalis niekur nedings - nebent jūs nepamiršote tinkamai šildyti tų padangų.

Kampe po kampo „McLaren“imasi visko, ką išdrįstu patiekti be tiek, kiek šnibždant trintį. Staiga mano vertinamas kopimo į kalną kelias neatrodo kaip kūno riedėjimo ir padangų bausmės arbitras, kurį kadaise vertinau.

Patogus drožyba

Čia yra ta apžvalgos dalis, kurioje aš visiškai pertvarkiau ką tik sukurtą įvaizdį. Jei aš čia sustojau, galite manyti, kad „McLaren 675LT“yra žiaurus, smegenis barškinantis greičio palengvintojas, kuris, žinoma, yra. Tačiau 90 procentų laiko, praleisto kabinoje, buvau lygiai taip pat nudžiugintas dėl superautomobilio lankstumo, kaip ir dėl monumentalaus jo pajėgumo.

Image
Image

mažai kas žaidžia į LT kelių dvarą. Žinoma, jo sudėtingas pakabos kalibravimas, nepaisant to, kad priekyje jis yra 27 proc., O gale - 63 proc., Yra vertinamas už nelygių kelių masažą į gerybinius nelygumus, tačiau jėgos pavara taip pat yra veiksnys. Nors „675LT“gali sukti turbokompresorius per trumpą laiką, kai automobilis važiuoja „Normal“pavaros režimu ir kompiuteris valdo pavarų perjungimus, energijos tiekimas yra toks pat sutramdomas kaip vidutinio dydžio sedanas. Jei skubate, tiesiog laikykite tachometrą virš kažkokio 3500 apsisukimų dažnio, bet kitaip LT nenumins galvos, net jei staiga įsigilinsite į droselį.

Negalima apeiti žemo profilio padangų ir vienetinių sportinių kibirų, tačiau septyni iš 10 skirtingų keleivių, kurie kartu su manimi provokavo 675LT džiaugsmo varžybas, pažymėjo, kad važiavimo kokybė buvo didinga. Kalbant apie kitus tris, kai tik pasidomėjau jų patogumu, jie greitai pagyrė.

Tada yra triukšmas. Nepaisant to, kad dėl decibelų sumažinimo reikia mokėti nedaug, salono triukšmo lygis yra labiau grupinis pokalbis, o ne „house house“fiesta. Mažu greičiu V8 beveik skamba kaip dyzelinas, švelniai švilpauja ir dūzgia kartu. Kylant apsisukimams, nata virsta gerkliniu paliegimu, bet niekada taip garsiai, kad nutildytų automobilio keleivius (tuo rūpinasi didelis greitis). Jei trokštate didesnio tūrio, siūlyčiau nuleisti langus - ypač jei, kaip ir mano testeris, gamykloje buvo pašalintas oro kondicionierius.

Be jo našumo, elektrifikuojanti 675LT dalis taip pat yra labai patraukli superautomobilių pirkėjams: jo dizainas. Nors „McLaren“super serija manęs niekada nelaimėjo, bet visi kiti „McLaren“kampai yra nuostabiai galantiški. Kadangi nuotraukose pirmą kartą žvilgtelėjau į ilgąją uodegą, buvau apsėstas tvirtų vidurio išėjimo išmetimo angų, kurių kiekviena buvo kepama į tinklinį galinį skydą. Metale rumbas dar labiau tampa. Dauguma efektyvių automobilių atkreipia bent keleto praeivių dėmesį į tam tikrą važiavimą, tačiau ryškiai žalia „McLaren“turi magnetinį poveikį smakrams. Nors daugelis nesupranta, ko žiūri, žino, kad tai ypatinga, ir to pakanka.

Išvada

Ar gana platus važiavimas ir kompiuterio valdomas tikslumas nutildo „dramą“, susijusią su elito spektaklio mašinomis? šiek tiek, bet alternatyvioje visatoje, kur galėčiau sau leisti ką nors tokio nuostabaus, norėčiau ne kartą važiuoti mėlyname mėnulyje ir žinodamas, kad man nereikės chiropraktiko greitojo rinkimo metu.

Aukščiausi

  • Beribis sukibimas
  • Bauginantis pagreitis
  • Skubus vairavimas
  • Patogus važiavimas

Žemumas

Mažai dramatiškas išorinis dizainas

Rekomenduojamas: