„Alfa Romeo“grįžo į JAV Ir čia Pasiliks

Turinys:

Stelvio
Giulia
4C

Video: „Alfa Romeo“grįžo į JAV Ir čia Pasiliks

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

„AlfRomeo“Amerikoje dar niekada nepasiekė. Prieš dingdamas iš JAV rinkos 1995 m., Italijos automobilių gamintojas per metus pardavė tik 8200 automobilių (1986 m.). Tais pačiais metais prabangus konkurentas „Mercedes-Benz“pardavė 99 314 transporto priemones. Ne tai, ką pavadintum artima rase.

2014 m. „Alfs“praslydo pro durų plyšį ir vėl pateko į JAV rinką su viena transporto priemone: „4C Coupe“. nišinis prekės ženklas su nišiniu automobiliu negalėjo tikėtis gamybos apimties tiesiai pro vartus. Net po to, kai buvo pridėta kabrioleto („Spider“) 4C versija, „AlfRomeo“pardavimai vis tiek pakibo šimtais vienetų per metus.

Tada, 2017 m., AlfRomeo pasidarė rimtas. Akimirksniu ši serija padvigubėjo ir įtraukė aukščiausios kokybės kompaktišką visureigį („Stelvio“) ir sportinį sedaną („Giulia“). „Alfla“, įsitaisęs dviejuose konkurencingiausiuose prabangos segmentuose, „Super Bowl 51“metu paskelbė reklaminį žiburį, kuriame buvo trys atskiros vietos. Didelės patronuojančios bendrovės „Fiat Chrysler Automobiles“išlaidos atsipirko per 12 000 „AlfRomeos“, parduotų 2017 m.

Šiandien automobilių gamintojas medžioja savo rinkos dalį, tuo pačiu reklamuodamas savo itališką kilmę. AlfRomeo, turėdamas maždaug pusę atstovybių, kurios yra pagrindiniai Vokietijos konkurentai, laukia mūšis į kalną. Neturėdami krištolo rutulio, galime tik įvertinti įmonės sėkmės galimybes remdamiesi dabartiniais jos produktų pasiūlymais.

Mičigano „M1 Concourse“lenktynių trasoje (nuolatinio lietaus metu) mes turėjome galimybę vairuoti visus „Alfa“2018 m. Modelius, įskaitant „Giulia“, „Stelvio“ir „4C Spyder“. Čia yra mūsų užrašai:

Stelvio

Miles Branman / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Galima teigti, kad svarbiausias „AlfRomeo“modelis (viena iš keturių prabangių automobilių sektoriuje parduodamų transporto priemonių yra kompaktiški visureigiai), „Stelvio“turi apakinti. Remiantis „Giulisedan“ir sukurtas taip, kad atitiktų, „Stelvio“yra plonas, vidutinis CUV, važiuojantis mažesniu nei atrodo.

„Base“, „Sport“, „Ti“, „Ti Sport“ir „Ti Lusso“apdailai naudojami 2,0 litrų keturių cilindrų turbokompresoriai, išvystantys 280 arklio galių. „Quadrifoglio“modelis paverčia 505 arklio galių energiją iš 2,9 litro „twin-turbo V6“. Visuose „Stelvio CUV“naudojama aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė su vairo kolonėlėje sumontuotais perjungikliais. Galiniai varantys ratai yra standartiniai visiems, išskyrus „Quadrifoglio“(kuris komplektuojamas tik su visų varančiųjų ratų pavara), nors „Alfa“Q4 visų varančiųjų ratų sistema yra mokama.

Palyginti su BMW X3, Audi Q5 ir Mercedes-Benz GLC, „Stelvio“yra bene patraukliausias ir dinamiškiausias rinkinys. Vairavimo pojūtis, stabdymas ir važiuoklės valdymas yra puikus. Įmirkusioje lenktynių trasoje „Stelvio Quadrifoglio“sugebėjo įgauti savo jėgą ant žemės su minimalia drama, pademonstruodama pažangias AlfRomeo sukibimo kontrolės ir sukimo momento vektoriavimo sistemas. Užrištomis akimis niekada negalėtume numanyti, kad važiavome visureigiu, kurio 19 kubinių pėdų vietos buvo už antros eilės.

Nors „Stelvio“trūksta pastebimo veikimo trūkumo, jis nėra toks prabangus kaip jo konkurentai. Interjero būstai yra labiau sportiški nei prabangūs, o tai gali atgrasyti pirkėjus 40 195 USD įėjimo vietoje. Vis dėlto manome, kad kasdienis vairavimo jaudulys ir sveika važiuojamosios kelio dalies dozė yra gera, o ne bloga.

Giulia

Miles Branman / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

„AlfRomeo Giulileans“, žiūrėdamas į nusistovėjusias vardines lenteles, tokias kaip 3 serijos BMW, „Mercedes-Benz“C klasė ir „Audi A4“, turi savo kreivą stilių, galią ir tvarkymo subtilybes, kad padarytų įtaką.

Stilingi besisukantys ratai, tarpinės priekinės oro užtvankos, sulankstytas gaubtas, ryškūs LED galiniai žibintai ir ryškūs dvigubi išmetimo angos padeda „Giulistand“atsiskirti atvirame kelyje. Viduje sportinis sedanas atspindi „Stelvio“visureigio itališko dizaino efektingumą. Patogumo funkcijos sukuriamos gausiai su kiekvienu apdailos lygiu, nors standartinės gėrybės, tokios kaip lietaus jutikliai, aplinkos apšvietimas, dviejų zonų klimato kontrolė ir beraktis įvedimas / uždegimas yra įtikinami.

Interjero technologija yra maišyta. standartinis 6,5 colių centrinis ekranas turi „Apple CarPlay“ir „Android Auto“(sistemos „BMW“ir „Mercedes-Benz“ima arba nesiūlo), kad sklandžiai integruotųsi su išmaniuoju telefonu. Tačiau „AlfRomeo“informacijos ir pramogų valdikliai yra mažiau intuityvūs, o jo ekranas mažiau gyvas nei konkurentų.

Kartą judėdamas Giuliis panardina. Geriausias savo klasėje arklio galia (280), geriausias klasėje didžiausias greitis (149 mylių per valandą) ir geriausias 0–60 mylių per valandą greičio bėgimas (5,1 sekundės) suaktyvina kiekvieną droselio kaištį. Tolygus 50/50 svorio pasiskirstymas ir galimas visų varančiųjų ratų ratas (galinių varančiųjų ratų pavara yra standartinė) palaiko tvarkingus ir valdomus posūkiuose. Kaip ir „Stelvio“, „Giuliis“pasiūlė su „Quadrifoglio“procedūra, ty 505 AG, „Brembo“stabdžiai ir visa mikropluošto zomšos vidaus apdaila, kurią galite tvarkyti.

„Giuliis“pulsuojanti alternatyva kai kuriems senstantiems Vokietijos sportiniams sedanams kainuoja nuo 38 195 USD.

4C

Miles Branman / Vadovas

Milesas Branmanas / Vadovas

Naujosios „Alfa“sudėties veteranas 4C gyvena tam, kad dygtų plaukus ant kaklo. Dabar siūlomas išskirtinai kaip kabrioletas, šis mažas, su turbokompresoriumi teroras yra viena unikaliausių transporto priemonių rinkoje.

Ant popieriaus, 66 900 USD kainuojantis vidutinio variklio „4C Spider“varžosi su „Porsche 718 Boxster“, tačiau šios dvi transporto priemonės nėra panašios už vairo. „Alfa“vairo bagažinei trūksta hidraulinės pagalbos, jos važiuoklė pagaminta tik iš anglies pluošto, o variklis išstumia mažiau nei 2 litrus (tiksliau - 1,75). Mes negalime kalbėti apie sportinio automobilio judrumą kelyje (visas mūsų laikas su „4C“buvo praleistas autokroso trasoje), bet jei įdomu yra tai, ko jūs trokštate, neieškokite toliau.

Svaras už svarą (iš kurio „4C Spider“turi tik 2 487), nėra parduodamos transporto priemonės, turinčios daugiau charizmos. Lodamas ir burbėdamas 237 arklio galių rodsteris per kampus plyšta taip greitai, kaip rankos gali judinti ratą. Peršokdami per šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę, nė karto nesigailėjome, kad nėra mechaninės greičių dėžės. Nepaisant standžios struktūros, „4C“yra net patogus (kai klegsi per didžiulį kojinį).

Patogumo funkcijos yra tik 7 colių skaitmeninis tvarkyklės ekranas, atsarginė kamera, „Alpine“radijas (galbūt nuplėštas nuo 2000-ųjų vidurio), galiniai parkavimo jutikliai ir įėjimas be raktų. Kam reikalingas tobulinimas, kai vairuojate kartingą?

Tam tikru požiūriu „AlfRomeo“, kurį patyrėme Mičigane, yra tas pats prekės ženklas, kuris pasitraukė iš Amerikos prieš 23 metus. Automobiliai vis dar nepakartojami, žavūs ir nuožmūs. Kitais svarbiais būdais Alfhasas kardinaliai pasikeitė. Savaitės kelionės pas mechaniką atrodo mažai tikėtinos, konstrukcijos kokybė pagaliau prilygsta prabangiems konkurentams, o standartinės patogumo funkcijos palieka mažai ko norėti.

AlfRomeo dar tik pradeda. Prie „kickin“automobilių, kuriais važiavome, netrukus prisijungs atgimę vardiniai ženklai, tokie kaip „8C“ir „GTV“, visiškai elektrinė transporto priemonė ir nedidelis krosoveris. Italija savo šaknis sodina giliau JAV nei bet kada anksčiau, ir mes nekantriai laukiame vaisių derliaus.