„Ducati“pristato Naujus „Panigale V4“modelius Ir „Scrambler 1100“

Turinys:

„Ducati XDiavel S“
„Ducati Scrambler 1100 Sport“ir „1100 Special“
„Ducati 959 Panigale Corse“
„Ducati Panigale V4 S“ir „V4 Speciale“
Kaip prasidėjo V4 visata

Video: „Ducati“pristato Naujus „Panigale V4“modelius Ir „Scrambler 1100“

2024 Autorius: Francis Oldridge | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 20:40

Naujasis „Ducati“motociklų modelio „Daugiau nei raudonas“„show-and-tell“turas neseniai sustojo Šiaurės vakaruose (Portlande ir Sietle), o žymiausio Italijos dviratininko gerbėjai žvilgtelėjo į keletą šaunių ir svarbiausių naujų modelių.

Vakarėlis prasidėjo vasario 9 dieną „MotoCorsin Portland“. Vadovas, vietinis dviračių scenos armatūra ir visuotinis geros nuotaikos Arunas Sharmhostedas surengė pasirodymą, kuriame dalyvavo kai kurių oficialių „Ducati“atstovų pastabos ir penkių naujų mašinų bei dabartinio modelio atskleidimas.

„Ducati XDiavel S“

Bill Roberson / Vadovas

Billas Robersonas / Vadovas

„Ducati“ir toliau kariauja su „Diavel“serijos „alt-cruiser“kariais ir į vakarėlį atsinešė aukštos kokybės „XDiavel S“(nes niekas nesako „brangu“, pavyzdžiui, X raidė pridėta prie prekės ženklo). Ir nors „XDiavel S“skamba nikeliu ar dviem mažesniais nei 24 000 USD (arba 24 300 USD su ryškia nauja „Iceberg White“spalva, kuri buvo rodoma), jūs gaunate savo pinigų vertę naudodami skysčiu aušinamą 1262cc „V-Twin“156 arklio galių ir 95 pėdų sukimo momentas - skaičiai, dėl kurių bet kuris kitas kreiseris bus įspėtas, nepaisant kainos

„XDiavel S“atrodo tankus, tikslingas ir bauginantis; ar važiavimas yra jūsų stiliaus, žinoma, priklauso nuo asmeninio skonio. Tai tikrai neatitinka įprastos „V-Twin“kreiserio sąskaitos, kai vienpusis galinis svarmenis talpina didžiulius galinius ratus ir padangas, mažus (bet labai informatyvius) LCD instrumentus, atvirkštinius priekinius žibintus su LED apdaila ir sėdynes tiesiogine prasme sau ir 5-metis. Laimei, yra ir kitų balno variantų, kad tilptų antras viso dydžio žmogus.

Ledo baltumo „XDiavel S“yra su smegenimis, taip pat su subjektyviu grožiu, su keliais važiavimo režimais, kintamu vožtuvų laiku, įprastu ABS, ABS posūkiuose, traukos valdymu, paleidimo valdymu (ačiū Dievui), kruizo valdymu (dar ačiū!), Šlepetine sankaba, reguliuojamos priekinės šakės, „Bluetooth“skirta programai „Ducati“ir LED lemputės kiekviename lizde.

Bet, be abejo, didžiulis jėgos kreiseris, kuris atkreipė daug dėmesio, sėdėdamas vienas ir atidengtas „MotoCorsalcove“po vėliava su naujuoju „Ducati“šūkiu „Daugiau nei raudona“, buvo tik priekabus tam, kas liko visą naktį.

„Ducati Scrambler 1100 Sport“ir „1100 Special“

Filtruojantis kelių šimtų „Portland“aremotociklų entuziastų miniai, po juodais dangčiais pasislėpė nauji „Ducati Scrambler 1100“modeliai (arba „Scrambler Ducati“Ducati kalba), kurie jungiasi prie jau populiarių 800cc ir 1100 standartų. „Scrambler“variantuose yra „1100 Sport“(žemiau pavaizduotas sidabru) su glostančia juoda ir matinė sidabro dažų schema, juodais stipinų ratukais ir kai kuriais chromuotais paviršiais ant kreivų antgalių vamzdžių, kurie sukasi atgal į dvipusius išvalytus išmetimo skardinius. „1100 Special“(pavaizduotas toliau apačioje) grįžta prie ratų, o ne iš „Sport“modelio, ir prideda „Ohlins“pakabos antgalius kartu su keletu kitų aukščiausios kokybės apdailos elementų ir niūrių juodų dažų schemą su aukso apdaila, kuri primena seną „Norton“spalvą mums patyrusiems raiteliams.

Bill Roberson / Vadovas

Billas Robersonas / Vadovas

Tačiau visų trijų dviračių pagrindai išlieka tie patys: šešių greičių pavarų dėžės ir oru aušinama dviejų vožtuvų „L-Twin Desmo“jėgainė nuo paprastesnių dienų, nors kuro įpurškimo ir kitų techninių gudrybių dėka ji dabar išverčia 86 arklio galias. ir 65 tenkinantys sukimo momento svarai.

Naujieji 1100 variantų (tikrasis darbinis tūris: 1079 kub. Cm) taip pat papildo naujomis gėrybėmis, įskaitant važiavimo režimus, šlepetės sankabą, važiavimą viela, įprastą ir posūkiuose veikiantį ABS (be išjungimo galimybės), penkių lygių sukibimo kontrolę (įskaitant IŠJUNGTĄ), neo -retro laikrodžiai su LCD ekranais ir apskritai tik didesni dydžiai ir galia. Dviratis yra keliais centimetrais ilgesnis, kelios dešimtys svarų sunkesnis ir visais atžvilgiais yra šiek tiek didesnis, o tai yra gera žinia didesniems vairuotojams (kaip ir jūsų).

Bill Roberson / Vadovas

Billas Robersonas / Vadovas

Bet ar naujieji „Scrambler 1100“modeliai išlaikys tą „viskas, viskas, velnias, gali rūpintis“, kuo labiau lankstus 800 garsėja? Pažiūrėsime, bet sėdint ant dviračio „MotoCors“(per atviro baro fiestą važiuoti neleidžiama) atrodė, kad man ausyje šnabždėjo „linksma, linksma, smagu“su plačiu vairu ir klasikinio stiliaus plokščia sėdyne su vieta du (arba tik aš ir kai kurie savaitgalio pabėgimo įrankiai užlindę ant nugaros). Tiems, kurie turi minimalistinius važiavimo polinkius ir svajoja apie apnuogintus turus (aš!), Kurie taip pat gali apimti lengvą darbą bekelėje, gali puikiai tikti didesnis kiekvieno dviračio „Scrambler 1100“. Mes tikimės artimiausiu metu gauti laiko sėdėti, kad patikrintume tą pačią hipotezę. Didžiųjų naujų dviračių kainos prasideda nuo 12 995 USD.

„Ducati 959 Panigale Corse“

Bill Roberson / Vadovas

Billas Robersonas / Vadovas

Kitas numetamas juodas dangtelis atskleidė naują „959“(955 kub. Cm) „Panigale Corse“, naujausią „Panigale“sportinių dviračių šeimos priedą ir, ko gero, vieną iš prieinamiausių modelių būsimiems „Ducati“sportinių dviračių savininkams. Apipavidalintas drąsiai matiniu raudonos ir baltos spalvos „MotoGP“matiniu raudonos ir baltos spalvos mišiniu, „Corse“mašina pjauna vidutinį strėlę, o matytame dviratyje buvo apatinės kėbulo dalies išmetimo priemonės, atėmusios abejotinus dvigubai sukrautus vamzdžius, kad būtų galima geriau parodyti galinį banano formos svarmenį. Kaip tai skambėjo? Jei tik žinotume …

„Corse“pilotai išsiveržs 150 arklio galių ir 75 pėdų „L-Twin“sukimo momentą, kuriai padės įvairūs el. Pagalbininkai, įskaitant sukibimo valdymą, ABS, variklio stabdžių valdymą, kelis važiavimo režimus, greitą perjungiklį be sankabos, šlepetinę sankabą ir visapusišką LCD infopanelis. „Corse“leidimas taip pat patobulina pakabos žaidimą su visiškai reguliuojamais „Ohlins“„boingers“priekiniais (NIX30) ir galiniais (TTX36) bei dideliu „O“vairo amortizatoriumi. Jei nenorite pasiruošti „Big Time Panigale V4“, tai yra jūsų dviratis - jis grąžins tik 17 595 USD.

„Ducati Panigale V4 S“ir „V4 Speciale“

Netraukiant užkandžių, pagrindinis patiekalas buvo skirtas alkanai miniai. „Ducati“atstovai nuplėšė dangtelius nuo naujojo „Panigale V4 S“(paveikslėlis žemiau) ir jo ribotesnio leidimo arklidės, beveik lenktynėms paruošto „V4 Speciale“(nuotrauka žemiau).

Bill Roberson / Vadovas

Billas Robersonas / Vadovas

„Ducati“anksčiau gamino „V4“komerciniam naudojimui, tačiau vos vos. Ypač brangus (72 000 USD) 2007–2009 m. „Desmosedici RR“motociklas laikomas vienu kolekcionuojamiausių iš daugybės kolekcionuojamų „Ducatis“modelių, o dauguma iš prieš dešimtmetį parduotų 1 500 modelių greičiausiai yra nulinės mylios pakabos karalienės, sėdinčios nesujungtos kolekcijose. Koks gaila.

Laimei, „Ducati“greičiausiai pagamins tiek naujų „V4“, „V4S“ir „V4 Speciales“, kiek jie gali tilpti kartu (gerai, gerai, gaminti numatyta tik 1 500 „Speciale“vienetų). Nors „GrandpDesmosedici“pasiekė niekingus 197 (!) Arklio galias, naujieji „V4 S“ir „Speciale“iš 1103 cm3 „Desmosedici Stradale“malūno išgauna iki 214 arklio galių ir 91 plius pėdų sukimo svarsčius, kurie, tiesą sakant, turėtų duoti visus labiausiai patyrę bėgikų žokėjai pristabdo, atsižvelgdami į beprotišką galios ir svorio santykį, kurį turi šie muselės bėgių ginklai. Kodėl, taip, visi šie dviračiai yra legalūs gatvėje. Mėgaukitės bilietais.

Bill Roberson / Vadovas

Billas Robersonas / Vadovas

Turėdami tokią titanišką išeigą iš čiaupo (iš siurblio dujų!), Geriau manote, kad „Panigale V4“serija yra prikišta nosies iki uodegos su visomis įmanomomis priemonėmis Žemėje - iš esmės važiuojate „MotoGP“lygio rinkiniu su kai kuriais veidrodžiais ir posūkio signalais. pridėta. Šiuo metu mums reikia taškų visiems el. Pagalbininkams:

Keli vairuotojo režimai
Keli galios išėjimo režimai
Reguliarus ABS posūkis
Traukos kontrolė
Vairavimo valdymas (jums jo reikės)
Slydimo valdymas
Variklio stabdžių valdymas
Automatinis padangų kalibravimas
Galios paleidimo valdymas
Greitas perjungiklis (aukštyn ir žemyn)
Elektroniniai pakabos valdikliai Ohlins petnešoms
LED apšvietimas aplinkui

Ir mes tikriausiai praleidome keletą mažesnių funkcijų. Dauguma kiekvienų dviračių techninių funkcijų yra derinamos, išjungiamos, pritaikomos ir pritaikomos važinėjimui gatvėje, trasų dienoms ar bet kokiam važiavimui už dviračių dviračių (bet nesakykite „MotoCorsa“).

„Speciale“(„Spesh-ee-all-ee“) yra visi „S“žiedai kartu su daugybe anglies pluošto antgalių, „Marchesini“aliuminio ratlankiais, „Spanty Alcantarseat“(tik vienam užpakaliui), visos lenktynės „Akropovic“išmetimo sistema ($ $ $), be atsargų sistemos, tos paprastos stabdžių svirties apsaugos (kaip ir profesionalai) ir jūsų pačių pagamintas numeris, įtaisytas vairo jungties viršuje, be kitų būsenos rodiklių.

O kaina? gaila, palyginti su senąja aureole ‘Sedici RR; tiesiog pažymėkite mažiau nei 28 000 USD už „V4 S“variantą, o penketukas - mažiau nei 40 000 USD už „Speciale“ir visus tuos priedus. Matyti? Sandoriai.

Tai taip pat padeda, kad abu dviračiai atrodo vidutiniškai AF, su aptakiais halo stiliaus LED apšvietimo efektais, spalvingais TFT LCD ekranais ir važiavimo padėtimi. Žinoma, galite apžiūrėti juos, jei esate kontortionistas.

Kaip prasidėjo V4 visata

Verslo „Ducati“veržlių ir varžtų vaikinas Alexas Frantzas buvo pasirengęs paaiškinti, kad V4 veikė (ir netgi skambėjo) panašiai kaip įprasti dviejų pakopų „Duc L-Twins“, tačiau V4 pagal dizainą yra netolygi šaudymo tvarka. už kampų kažkas, ko seno tipo „L-Twins“visada buvo naudingas, tačiau dviejų cilindrų dviračiai dažnai gali kovoti. Nenusileidžiant į visišką techninį nukrypimą, pakanka pasakyti, kad „Ducati V4“naudoja tuos pačius triukus, kuriuos prieš dešimtmečius atrado prieš kelis dešimtmečius su savo tuo metu kovojusiais V4 lenktynių dviračiais, kurie galiausiai lėmė, kad „Hondgoing“pasiekė „didelio sprogimo“netolygią šaudymo tvarką, kuri galiausiai dviračius išlenkė iš posūkių, nenusukdamas padangų protektoriaus.

Iš esmės trumpa netolygių galios impulsų „pauzė“padangoje esančiai gumai suteikia tik tiek prastovų, kad perregėtų dangą, o ne nuolat besisuktų dėl įprastų „net“90 laipsnių galios impulsų. Nepaisant didelių „Honda“vilčių aštuntajame dešimtmetyje lenktyniauti V4, traukos paslaptis privertė ankstyvuosius „Hondriderius“iš esmės atsitraukti nuo kampinio išėjimo esančio droselio, kad galinis mėsos kablys vėl atsikeltų - ne visai gera strategija laimėti lenktynes.

Bet dabar, naudojant „Ducati bokka-boom“, „bokka-bokka-boom“„didžiojo sprogimo“išvesties schemą ir kompiuterių komplektą, važiuojantį šautuvu, na, raiteliai geriau laikosi pragaro - neišvengiamai bus paleista į hipertelpą nuo išėjimo iš kampo šių naujų V4 mašinų. Ir pagalvojus, kad tie „Hondguys“tuo metu turėjo lygiai nulį techninės pagalbos priemonių. Kokie akmenys.

Tuo metu minia pamažu filtravosi iš „MotoCorsinto“būdingo tamsaus ir audringo Portlando vasario naktinio vaizdo. „Ducati“grįš į miestą kitą mėnesį dalyvauti vietiniame „Spring Opener“važiavime (kurio yra keli), o mūsų brolio svetainė „Digital Trends“bus pasirengusi pamatyti (ir išgirsti), kaip iš tikrųjų prasideda naujas „Panigale V4 S“.

Tai gali tapti garsi.

šio straipsnio versija iš pradžių buvo paleista mūsų brolių svetainėje „Digital Trends“.